Proxes T1 Sport

Летняя шина Toyo Proxes T1 Sport — высокоскоростная модель (UHP) для спортивных седанов и купе, которую Toyo вывела на рынок в 2011 году как замену Proxes T1R. Разработку обкатывали на трассе Нюрбургринг в Германии, а по итогам компания заявляла улучшенную устойчивость на высокой скорости, точный отклик руля и более короткий тормозной путь по сравнению с предшественницей. Модель ставилась заводом на Audi TT, TTS и TT RS 2011 модельного года; линейка также включала отдельную версию Proxes T1 Sport SUV для кроссоверов.

Протектор асимметричный, ненаправленный: широкие наружные блоки формируют жёсткое рёберное основание для острого руления и высокого сцепления в повороте, а рисунок построен по рёберной схеме, которая работает в первую очередь на торможение. Широкий центральный рёберный блок держит устойчивость на прямой при скорости. Три широких водоотводных канала выводят воду из-под пятна контакта и снижают риск всплытия на мокром асфальте.

Конструкция включает жёсткий брекер и каркас из вискозного корда — сочетание, рассчитанное на устойчивость при высокой скорости и точную передачу усилий от резины к кузову. Жёсткая боковина добавляет чёткости в отклик руля, а смесь на основе кремнезёма подобрана под совместную работу торможения, поворота и разгона, а не под один конкретный режим.

По результатам 19 независимых европейских тестов шина стабильно занимает места в середине таблицы — в среднем около девятого места, без явных провалов, но и без побед. Сильные стороны — сопротивление аквапланированию по прямой и качение с невысоким расходом, слабые — тормозной путь и управляемость на мокром покрытии по сравнению с более новыми конкурентами. Позже линейку сменила модель Proxes Sport.

Основные особенности Toyo Proxes T1 Sport - асимметричный ненаправленный протектор с широкими наружными блоками держит сцепление в повороте; - рёберная схема рисунка и три широких канала работают на торможение и отвод воды; - жёсткий брекер и вискозный корд каркаса держат устойчивость на высокой скорости; - смесь на основе кремнезёма рассчитана на баланс торможения, поворота и разгона, а не на один режим.