Scorpion Winter

Pirelli Scorpion Winter ставится на кроссоверы и внедорожники, включая премиальный сегмент с высокой отдачей двигателя. Разработку Pirelli вёл вместе с автопроизводителями три года — свыше 300 тысяч км тестов на трассах и полигонах от Арктики (полигон в Швеции при -32°C) до Испании. В продажу европейская версия поступила осенью 2012 года; официальный показ состоялся на снежном полигоне Igora Park под Санкт-Петербургом, стартовый размерный ряд — 28-33 типоразмера от 16 до 21 дюйма.

Протектор у Scorpion Winter направленный и одновременно симметричный: широкий центральный блок держит курс и на асфальте, и на снегу, а разнонаправленные ламели по всей ширине протектора работают на сцепление сразу в нескольких плоскостях — при разгоне, торможении и в повороте. Модель выпускается в двух вариантах глубины кольцевых канавок — с двумя и с четырьмя основными канавками — под разные размеры и рынки; более широкие плечевые блоки держат тяжёлый кузов кроссовера в устойчивом положении на скользком покрытии.

Отдельное внимание уделено именно торможению под уклон на низком коэффициенте сцепления — типичная нагрузка для мощного тяжёлого SUV зимой. По заявлению Pirelli, относительно предыдущей модели линейки (Scorpion Ice) торможение на снегу с 50 до 0 км/ч сократилось примерно на 10%, а тяга при разгоне с 10 до 40 км/ч выросла до 9%. Форма пятна контакта и профиль формы протектора отдельно настроены так, чтобы поведение на сухом и мокром асфальте при околонулевой температуре оставалось прогнозируемым, а не проваливалось в жертву снежным характеристикам.

В отдельных размерах Scorpion Winter доступна с технологиями PNCS (снижение резонансного шума внутри салона), RunFlat и Seal Inside (самогерметизация прокола) — это опции конкретных типоразмеров, не всей модели целиком. Сниженное сопротивление качению у линейки в целом экономит, по данным Pirelli, около 4% топлива по сравнению с предшественником.

Основные особенности Pirelli Scorpion Winter - направленно-симметричный протектор с широким центральным блоком держит курс и на асфальте, и на снегу; - разнонаправленные ламели дают кромки сцепления сразу в нескольких плоскостях движения; - профиль и форма протектора отдельно настроены под безопасное торможение под уклон на низком сцеплении; - в отдельных размерах доступны PNCS, RunFlat и Seal Inside — только для конкретных типоразмеров, не всей модели.